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第五节 交通知识
字号:[    ] 发布时间:2008-10-19
一、中国铁路情况
  中国铁路路网分布
  2002年底,中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市,营业里程71898公里,超过1998~2002年7万公里目标近2000公里,较新中国建国初期增长2.5倍,居亚洲第一位。由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰(藏)、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆(成)、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。
  东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积124.0万平方公里,是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里,占全国铁路营业里程的19.0%,路网密度109.9公里/万平方公里,其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线,路网结构基本完善,随着秦沈客运专线的建成投产,本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张,齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。
  环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部,面积133.5万平方公里,是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线经由本区,如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线,南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线,以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。铁路营业里程21543公里,占全国铁路营业里程的30.0%,路网密度161.4公里/万平方公里,路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产,朔黄线东段即将建成投产,菏兖日第二线2002年建成投产,煤运通道能力将有较大幅度的提高;随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产,进出关能力紧张状况将得到极大改善;“十五”期间,山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道正在逐步形成;京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。
  长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市,面积148.4万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里,占全国铁路营业里程的22.7%,路网密度109.8公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外,主要为南北向铁路干线,主要通道能力紧张。江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路。浙江省沿海经济较为发达,但由于缺少横向联系,其经济再升级受到影响。“十五”期间,除2002年已建成投产的长荆铁路和即将建成投产的新长铁路外,需加快繁忙干线的客货分线实施步伐,同时建设铜九铁路、万宜铁路、甬温铁路、温福铁路、宁启铁路等,进一步强化既有干线能力、提高运输质量。
  东南沿海经济区:包括福建、广东两省,面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越,比邻港、澳、台,是中国改革开放的门户,经济发展居全国领先地位。年底已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂和广梅汕等干线组成的区域铁路网,营业里程3462公里,占全国铁路营业里程的4.8%,路网密度115.8公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展,主要干线能力紧张更为突出,沿海城市间客货交流巨大的潜在市场和部分老区的亟待脱贫要求加快京广客货分线实施步伐和建设福厦铁路等。
  中部五省经济区:包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省,地处中国腹地,面积87.1万平方公里,属经济、交通较发达地区。年底已形成京广、京沪、京九、焦柳4条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、襄渝—汉丹—武大4条运输干线组成的“四纵四横”主骨架,铁路营业里程13329公里,占全国铁路营业里程的18.5%,路网密度153.0公里/万平方公里,布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张,陇海线至长江间大片地区缺少铁路,沿江通道尚未形成。应加快宁西通道和沿江通道的建设,繁忙通道应尽快实施客货分线。
  西南及华南部分省区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区,面积261.0万平方公里,占全国的27.2%,区内经济不发达地区和贫困地区多。地形的复杂和交通的不便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程10885公里,占全国铁路营业里程的15.1%,路网密度41.7公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成,但线路大多为单线。随着“决战西南”战略部署的实施,宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线的建成投产,以及株洲至六盘水第二线的即将建成投产,区域内外铁路运输通路将得到极大强化。但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路,西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道,西南与西北交流缺少便捷通道。区域西部地区,包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区,铁路仍为空白。 2000年,渝怀铁路已开工建设,2001年7月1日青藏铁路格拉段开工建设。
  西北经济区:包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部,面积344.0万平方公里,占全国的36%。该地区经济基础薄弱,属经济不发达地区,交通基础设施比较落后。铁路营业里程9855公里,占全国铁路营业里程的13.7%,路网密度28.6公里/万平方公里,是中国铁路唯一未成网的地区,甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡—兰州段、兰新线兰州—武威段为单线,能力紧张,陇海线宝鸡—兰州段增建第二线工程正紧张进行,兰新线兰州—武威段增建第二线工程即将开工建设。

中国铁路运输地位
  2002年货运量204246万吨,比2001年的192580万吨增长6.1%;占全国货运量(不含远洋运输)145.28亿吨的14.1%,比2001年的14.0%上升0.1个百分点。
  货物周转量15516亿吨公里,比2001年的14575亿吨公里增长6.5%;占全国货物周转量(不含远洋运输)28811亿吨公里的53.9%,比2001年的54.6%下降0.7个百分点。
  客运量10.56亿人,比2001年的10.52亿人增长0.4%;占全国客运量160.77亿人的6.6%,比2001年的6.9%下降0.3个百分点。
  旅客周转量4969亿人公里,比2001年的4767亿人公里增长4.2%;占全国旅客周转量14119亿人公里的35.2%,比2001年的36.3%下降1.1个百分点。
  煤炭运量81852万吨,比2001年的76625万吨增长6.8%;占全国原煤产量138000万吨的59.3%,比2001年的66.0%下降6.7个百分点。
  石油运量10299万吨,比2001年的9852万吨增长4.5%;占全国原油产量16700万吨的61.7%,比2001年的60.1%上升1.6个百分点。
  钢铁运量14123万吨,比2001年的12894万吨增长9.5%;占全国钢铁产量35230万吨的40.1%,比2001年的42.0%下降1.9个百分点。
  木材运量3149万吨,比2001年的3366万吨下降6.4%;占全国木材产量3776万吨的83.4%,比2001年的98.6%下降15.2个百分点。
  粮食运量8282万吨,比2001年的7090万吨上升16.8%;占全国粮食产量45706万吨的18.1%,比2001年的15.7%上升2.4个百分点。
  棉花运量243万吨,比2001年的161万吨上升50.9%;占全国棉花产量492万吨的49.4%,比2001年的30.3%上升19.1个百分点。

国家铁路线路
  2002年末,国家铁路(不包括合资铁路和地方铁路,以下诸条目皆同)营业线路总延展里程127949.1公里,比2001年的126851.0公里增长0.9%。
  正线延展里程84274.4公里,比2001年的83419.6公里增长1.0%。
  营业里程59530.0公里,比2001年的59078.6公里增长0.8%:正式营业里程54422.1公里,比2001年的54012.4公里增长0.8%;临时营业里程5107.9公里,比2001年的5066.2公里上升0.8%。
  双线及双线以上线路营业里程23057.9公里,比2001年的22640.3公里增长1.8%;占营业里程59530.0公里的38.7%,比2001年的38.3%上升0.4个百分点。
  电气化线路营业里程17409.2公里,比2001年的16867.6公里增长3.2%;占营业里程59530.0公里的29.2%,比2001年的28.6%上升0.6个百分点。
  内燃牵引线路营业里程42120.8公里,比2001年的40446.0公里增长4.1%;占营业里程59530.0公里的70.8%,比2001年的68.5%上升2.3个百分点。
  调度集中线路营业里程1400.6公里,比2001年的1162.6公里上升20.5%;占营业里程59530.0公里的2.4%,比2001年的2.0%上升0.4个百分点。
  自动闭塞线路营业里程20681.8公里,比2001年的18844.7公里增长9.7%;半自动闭塞线路营业里程39990.4公里,比2001年的41336.0公里下降3.3%。
  正线无缝线路营业里程35336.1公里,比2001年的31968.5公里增长10.5%;占正线钢轨比重41.9%,比2001年的38.3%上升3.6个百分点。
  正线60公斤/米及其以上钢轨占正线钢轨比重64.4%,比2001年的61.3%上升3.1个百分点。
  正式营业线路营业里程中,准轨53751.9公里,宽轨9.4公里,窄轨660.8公里。
  重载铁路营业里程5355.6公里,比2001年的4701.3公里增长13.9%;准高速铁路营业里程540.6公里,与2001年的540.6公里持平;快速铁路营业里程6295.2公里,比2001年的6242.4公里增长0.9%。
  新线铺轨1516.8公里,比2001年的1355.3公里增长11.9%;新线投产1797.5公里,比2001年的1212.0公里增长 48.3%。增建二线铺轨855.2公里,比2001年的889.0公里下降3.8%;增建二线投产519.6公里,比2001年的1503.5公里下降 65.4%。电气化铁路投产920.1公里,比2001年的2680.3公里下降65.7%。

合资铁路
  2002年末,营业线路28条,比2001年的21条增加7条。营业里程7651公里,比2001年的6162公里增长24%。
  机车510台,比2001年的453台上升12.6%:蒸汽机车124台,比2001年的151台下降17.9%;内燃机车344台,比2001年的302台上升13.9%。
  客车1343辆,比2001年的1396辆下降3.8%;货车9894辆,比2001年的1125辆增长779.5%。
  旅客发送量3349万人,比2001年的2917万人增长14.8%;货物发送量6111万吨,比2001年的4446万吨增长37.4%。
  年末从业人员59468人,比2001年的54888人增长8.3%,其中在岗职工55430人,比2001年的51717人增长7.2%。

地方铁路
  2002年末,营业线路74条(跨省漯阜线由安徽、河南两省各计1条),比2001年的81条减少7条(有拆有建)。
  地方铁路线路分布情况:北京2条,天津(原6条地方线路本年统计口径合计)1条,河北8条,山西4条,内蒙古2条,辽宁5条,吉林2条,黑龙江4条,江苏3条,浙江1条,安徽2条,江西3条,山东4条,河南13条,湖北2条,湖南2条,广东4条,广西4条,重庆1条,四川4条,云南2条,宁夏1条。
  正线里程4716.5公里,比2001年的4816.6公里减少2.1%;延展里程6254.1公里,比2001年的6322.2公里减少1.1%。
  机车357台,比2001年的348台增长2.6%:蒸汽机车141台,比2001年的167台减少15.6%;内燃机车216台,比2001年的181台增长19.3%。
  旅客发送量515.5万人,比2001年的557.6万人减少7.6%;货物发送量11241万吨,比2001年的9542万吨增长17.8%。
  年末,地方铁路从业人员36836人,比2001年的37599人下降2.0%。其中,运输业从业人员31710人,比2001年的32439人下降2.2%,运输业在岗职工28496人,比2001年的29411人下降3.1%。

国家铁路机车
  2002年末,拥有量15159台,比2001年的14955台增加204台:蒸汽机车拥有量109台,占机车拥有量的0.7%,比2001年的 2.5%下降1.8个百分点,比2001年的381台下降71.4%;内燃机车拥有量10752台,占机车拥有量的70.9%,与2001年的70.9% 持平,比2001年的10598台增长1.5%;电力机车拥有量4298台,占机车拥有量的28.4%,比2001年的26.6%上升1.8个百分点,比 2001年的3976台增长8.1%。
  机破1595件,机破率每百万公里0.7件,比2001年的0.77件下降9%:货运机车机破1058件,机破率每百万公里0.7件,比2001年的0.5件上升40%;客运机车机破537件,机破率每百万公里0.8件,比2001年的0.9件下降11.1%。
  日均完好率93.6%,与2001年的93.6%持平:内燃机车完好率93.1%,比2001年的93.0%上升0.1个百分点;电力机车完好率94.6%,比2001年的94.9%下降0.3个百分点。
  年内,具有自主知识产权的270公里/小时的“中华之星”号高速动车组研制成功,并在秦沈客运专线完成列车线路综合性能试验,11月20日,创造了时速321.5公里的中国铁路最高试验速度。

国家铁路客车
  2002年末,拥有量37942辆,比2001年的37214辆增长2.0%。
  其中,软卧车2421辆,比2001年的2340辆增长3.5%;硬卧车11738辆,比2001年的11054辆增长6.2%;软座车676辆,比2001年的730辆下降7.4%;硬座车17148辆,比2001年的17357辆下降1.2%。
  每万名旅客拥有客车0.37辆、座卧车0.31辆,分别与2001年的0.37辆、0.31辆持平。
  座卧车座位210.0万个,比2001年的210.8万个下降0.4%;座卧车卧铺81.2万个,比2001年的76.5万个增长6.1%。

国家铁路货车
  2002年末,拥有量(不包括淘汰车)446707辆,比2001年的449921辆下降0.7%。其中,60吨及以上货车372747辆,比2001年的426825辆下降12.7%。
  每万吨货运量拥有货车2.39辆,比2001年的2.52辆下降5.2%。

国家铁路集装箱
  2002年末,保有量662622箱,比2001年的619895箱增长6.9%。其中,1吨箱422260箱,比2001年372879箱增长 13.2%;5吨箱年内全部报废;10吨箱109264箱,比2001年的112196箱下降2.6%;20英尺箱124922箱,比2001年的 111940箱增长11.6%;40英尺箱和50英尺箱合计6176箱,与2001年的6176箱持平。
  集装箱运量4749万吨,比2001年的4484万吨增长5.9%。

国家铁路车站
  2002年末,5752个,其中特等站51个、一等站209个、二等站313个、三等站826个。电气集中车站5278个。

中国铁路主要线路线名

线名 起点站 终点站 里程(公里) 所经行政区 单双线 电气化
京九线 北京西 深圳 2372 京冀鲁皖湘粤 部分双线  
京广线 北京 广州 2300 京冀豫鄂湘粤 双线 全部
兰新线 兰州 乌西 1912 甘新 双线 部分
陇海线 连云港 兰州 1759 苏皖豫陕甘 双线 部分
焦柳线 月山 柳州 1651 豫鄂湘桂 部分双线  
京沪线 北京 上海 1463 京津冀鲁苏皖 双线  
京哈线 北京 哈尔滨 1412 京冀津辽吉黑 双线  
宝成 成渝线 宝鸡 重庆 1173 陕甘川渝 双线  
沪杭 浙赣线 上海 株州 1155 沪浙赣湘 双线  
成昆线 成都 昆明 1100 川云 单线 全部
兰青 青藏线 兰州 格尔木 1046 甘青 单线  
湘桂线 衡阳 凭祥 1013 湘桂 部分双线  
包兰线 包头 兰州 979 蒙宁甘 部分双线  
滨洲线 哈尔滨 满洲里 935 黑蒙 部分双线  
湘黔线 株州 贵阳 905 湘贵 部分双线 全部
襄渝线 襄樊 重庆 899 鄂陕川 部分双线  
富西线 富裕 古莲 860 黑蒙 单线  
京通线 北京北 通辽 836 京冀蒙 单线  
京包线 北京 报头 832 京冀晋蒙 双线 部分
南昆线 南宁 昆明 828 桂云 单线 全部
鹰夏线 鹰潭 厦门 694 赣闽 单线 全部
大秦线 大同 秦皇岛 653 晋冀京津 双线 全部
贵昆线 贵阳 昆明 639 贵云 单线 全部
黔贵线 柳州 贵阳 610 桂贵 单线  
平齐线 四平 齐齐哈尔 571 吉辽蒙黑 部分双线  
皖赣线 芜湖 贵溪 550 皖赣 部分双线  
滨绥线 哈尔滨 绥汾河 548 部分双线  
长图线 长春 图门 529 单线  
南同蒲线 太原 华山 528 晋陕 部分双线  
宝中线 宝鸡 中卫 511 甘宁 单线 全部
哈佳线 哈尔滨 佳木斯 507 单线  
太新线 太原 新乡 497 晋豫 部分双线 全部
昆河线(窄轨) 昆明北 河口 468 单线  
川黔线 重庆 贵阳 463 川贵 单线 全部
南疆线 吐鲁番 喀什 1445 单线  
兰新线西段 乌西 阿拉山口 457 单线  
沈吉线 沈阳 吉林 446 辽吉 单线  
京原线 北京 原平 444 京冀晋 单线  
牙林线 牙克石 满归 441 单线  
汉丹线 武昌 丹江 437 单线  
锦承线 锦州 承德 437 辽冀 单线  
通让线 通辽 让湖路 421 蒙吉黑 单线  
沈大线 沈阳 大连 397 双线  
达成线 达县 成都 397 单线  
胶济线 济南 青岛 393 双线  
漳龙线 漳平 龙川 374 粤闽 单线  
大郑线 大虎山 郑家屯 370 辽蒙吉 单线  
阳安线 阳平关 安康 357 单线 全部
北同浦线 大同 太原 355 双线 全部
白阿线 白城 伊尔施 354 吉蒙 单线  
集二线 集宁南 二连 333 单线  
长白线 长春 白城 333 单线  
牡桂线 牡丹江 佳木斯 332 部分双线  
林东线 林口 东方红 331 部分双线  
三茂线 三水 茂名 322 单线  
黎湛线 黎塘 湛江 318 桂粤 双线  
兖石线 兖州 日照 316 部分双线  
新兖线 新乡 兖州 314 豫鲁 部分双线  
合九线 合肥 孔垄 294 皖鄂 单线  
京秦线 北京 秦皇岛 293 京津冀 双线 全部
侯西线 阎良 侯马 289 晋陕 单线  
魏锦线 魏杖子 锦州 289 单线  
沈丹线 沈阳 丹东 277 双线  
武九线 武昌 庐山 275 鄂赣 部分双线  
侯月线 侯马 月山 275 双线  
淮南线 蚌埠 芜湖 272 双线  
拉滨线 哈尔滨 拉法 266 黑吉 部分双线  
金温线 金华西 温州 262 单线  
西康线 西安 安康 259 双线 全部
南乌线 南岔 乌伊岭 257 单线  
京承线 北京 承德 256 京冀 双线  
横南线 横峰 南平 255 赣闽 单线  
牡图线 图门 牡丹江 248 吉黑 单线  
梅集线 梅河口 集安 245 单线  
直杭线 直城 杭州 240 皖浙 单线  
石太线 石家庄 太原 231 冀晋 双线 全部
齐北线 齐齐哈尔 北安 231 单线  
邯长线 邯郸 长治北 220 冀晋 单线  
浑湾线 浑江 白河 217 单线  
宁铜线 南京西 铜陵 214 皖赣 部分双线  
伊加线 伊图里河 加格达奇 212 蒙黑 单线  
绥北线 绥化 北安 208 单线  
来福线 来舟 福州 194 单线  
蓝烟线 蓝村 烟台 183 单线  
南防线 南宁 防城港 183 单线  
石德线 石家庄 德州 180 冀鲁 双线  
干武线 干塘 武威南 172 宁蒙甘 单线 全部
杭甬线 杭州 宁波 171 单线  
辛泰线 临淄 泰安 162 单线  
包白线 包头 白云鄂博 159 单线  
四梅线 四平 梅河口 155 吉辽 单线  
分文线 分宜 文竹 153 单线  
烟白线 烟筒山 白山镇 152 单线  
濉阜线 青龙山 阜阳 147 单线  
广九线 广州 深圳 147 三线  
叶赤线 叶柏寿 赤峰 147 辽蒙 单线 全部
内昆线 内江 安边 143 单线  
凤上线 凤凰城 长甸 143 单线  
博林线 博克图 塔尔乞 138 单线  
盘西线 沾益 柏果 137 云贵 单线 部分
桃威线 桃村 威海 138 单线  
汕头线 畲江 汕头 136 单线  
咸铜线 咸阳 铜川 135 单线  
鸭大线 通化 大栗子 134 单线  
蒙宝线(窄轨) 蒙自 石屏 132 单线  
醴茶线 醴陵 清潞 131 单线  
新义线 义县 新立屯 131 部分双线  
吉兰泰线 乌海西 吉兰泰 130 双线  
阜淮线 阜阳 淮南 126 单线  
向乐线 向塘 江边村 122 单线  
丰沙线 北京 沙城 121 冀京 单线  
磁莱线 磁窑 莱芜东 120 单线  
城鸡、恒山线 下城子 恒山 119 单线  
林碧线 林海 碧水 115 单线  
津蓟线 天津 蓟县 113 单线  
鹤岗线 佳木斯 鹤北 112 单线  
沟海线 沟帮子 海城 108 单线  
漯宝线 漯河 宝丰 107 单线  
金城线 金州 城子坦 102 单线  
钦北线 钦州 北海 100 单线  

 

  二、铁路货物运价规则
  铁路货物运价规则:《铁路货物运价规则》(简称价规)是铁路收取货物运输费用、杂费、违约金等有关数额和规定的总称,是计算铁路货物运输费用的法律依据。我国现行的《价规》包括以下四部分基本内容:
  1、计算货物运费和杂费的规定。它包括计算运费的基本条件,整车、零担、集装箱及特殊条件项目和费率等。具体内容请见条目“货物运费”和“货物运输杂费”。
  2、铁路货物运输品名分类和代码表。《价规》不仅要有关于计费办法的明确规定,而且对每一种可能承运的货物都要订出确定的运价。但由于经由铁路运输的货物品类庞杂,要使每种货物的运价都在运价表中得到反映,是相当因难的。为解决这个问题,就要按货物的名称、性质和运输条件加以分类,编排《铁路货物运输品名分类与代码表》确定每一种货物采用不同运输形式的运价号。
  3、货物运价率。该表中规定了货物各里程区段单位计费重量的运价率。
  运价号是同货物品名相对应的,但不是每个货物品名都需要确定一个运价号,而是根据货物运输成本的差异程度和运价政策分成若干运价类别,建立运价号。对主要的货物分别设立运价号,而其它货物则参照并入查应的运价号。
  基价率亦称基价或运价基础,是起码量程的每吨公里运价率。它反映了各运价号各主要货物运价水平的差异,是制定距离别运价的基础。递减运价率是为了制定距离别差别运价而设置的,通过高低不等的递减运价率,形成各区段运价水平的水同弟减程度。

三、货物运输与杂费
  货物运费是托运人托运货物时向承运人支付的运输费用。货物运输费用的计算要遵循以下程序: ①根据“货物运价里程表” 确定发站至到站间的运价里程。②根据货物运单上填写的货物名称,查找和确定适用的运价号。如规定有特定运价时,按特定运价办理。③整车和零担货物,根据运价里程和运价号在“货物运价率表”中查出适用的运价率;集装箱货物根据箱型与货种、冷藏车根据车种及运价里程查出适用的运价率、④确定货物的计费重量(集装箱为箱数)。完成上述程序后,将计费重量与该批货物适用的运价率相乘即可算出。货物快运费按该批货物运费的30%核收;使用铁路罐车装运货物时,每车核收使用费110元;使用标重150t及以下长大货物车D型)装运货物,按车辆标重每吨核收使用费2.20元。出口货物按发站承运当日实行的运价率计算,进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。进出口货物的运价里程,包括国境站至国境线间的里程。进口整车货物按接运车辆标重计费,货物重量超过标重的,按货物重量计费;出口整车货物在国境站过秤发现超载(即超过国际联运允许的增载5%)时,对卸下超载部分货物,从发站至国境站的里程,按整车运价率核收运费、卸车费和暂存费,并按国际铁路货物联运协定的规定,加收上述运费三倍的罚款。

四、煤炭铁路运输的合理流向
  由于我国的铁路运输存在着运能与运量上的矛盾,并且近期难以从根本上解决。为了充分、合理、高效地利用铁路运输能力,节约运输费用,更好地组织煤炭的运输保证煤炭正常生产、消费,由国务院下属的煤炭部、铁道部、交通部,根据各地区煤炭生产、消费和运输条件,按照合理的调运原则,制定《煤炭合理运输基本流向》,供各矿务局(公司)在组织煤炭调运中使用。
  煤炭运输的合理流向不是一成不变的。它会随着我国的经济发展、煤炭工业的布局、耗煤工业的布局而发生变化,而要经常性地调整其合理流向,故建国以来,我国对一些大宗物资(包括进口物资),如煤炭、成品油、生铁、焦炭、铁矿石、水泥、木材等性的调整其合理流向,从宏观上保证我国运输秩序的合理、稳定、高效。
  国家有关部委制定的《煤炭合理运输基本流向》实质是煤炭运输的合理流向具体化。由于我国矿多煤炭品种、等级以及以煤炭发热量为主的煤质因素各不相同、需要煤炭的用户对煤质以及数量的要求也不相同,尤其是许多矿(如个体、私营)难以掌握其生产煤炭的数量,即使掌握又难以保证其生产的长期稳定,故《煤炭合理运输基本流向》基本上以我国大、中型煤矿为代表制定的。又由于我国非国有煤矿的产量占全国煤炭产量一半以上,又多半是属小型煤矿、煤窑,故《煤炭合理运输基本流向》是粗线条的。
  《煤炭合理运输基本流向》规定如下:遇有超流向运输时,应积极进行合理调整。调整确有困难又必须运输的煤炭,在一个路局管辖内以及东北哈、沈两铁路局间的违流运输,由有关省、市(区)煤炭主管部门和铁路局(集团、公司)共同审批;跨铁路局的,由煤炭部、铁道部共同审批;涉及水运的由煤炭部、铁道部、交通部共同审批。审批同意后,方能运输。

五、铁路运输体制的改革
  2005年3月18日铁道部宣布,从即日起撤消全国所有铁路分局,铁路系统由原来的四级管理体制改为三级管理体制。
  根据铁道部出台的“实行铁道部—铁路局—站段三级管理模式”的改革方案,从3月18日18点起,中国15个铁路局(含青藏公司)中设有分局的哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海、广铁、成都、兰州和乌鲁木齐等10个铁路局撤消其下属的41个铁路分局。同时,增设武汉铁路局、太原铁路局和西安铁路局。机构变化后,全路共计18个铁路局、公司。
  据悉,撤消后的分局设立办事处,负责运输安全监察工作和完成局委派的其他工作,分局长改为办事处主任、分局党委书记改为办事处党工委书记;分局级的公、检、法机构暂时不变;路局班子成员、机构编制暂时不变,各站段班子保持不变。
  根据改革方案,各铁路局成立适应直接管理站段的调度指挥机构,对铁路局管辖范围内的运输工作统一指挥、集中调度,机车交路、客车担当、乘务制度、列车安全技术检查区段按现状维持不变。铁路局成立两套班子,一套抓改革,一套抓安全。
  按照铁道部的规划,除了设置三级管理体制之外,还准备在北京、上海、武汉、广州建设四大铁路枢纽。

六、全国公路运输概况
  截至2004年底,我国高速公路通车里程已超过3.4万公里,仅次于美国,居世界第二。而根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》,从2005年起到2030年,国家将斥资两万亿元,新建5.1万公里高速公路,使我国高速公路里程达到8.5万公里。
  2004年,全国公路客运量累计完成运输量为162.89亿人,同比增长11.2%,同时旅客周转量全年达到8719.15亿人公里,同比增长13.5%;完成货运量121.36亿吨,同比增长9.9%,完成货运周转量7621.32亿吨公里,同比增长11.4%。

七、水运知识
  内河航道:指江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期通航的水域。按照中华人民共和国《内河通航标准》(GBJ139-90)规定,内河航道分为等级航道(一至七级航道)和七级以下航道,航道的等级划分和航道尺度如下表:
航道等级 驳船
吨级(t)
船型尺度 (m)
(总长*型宽*设计吃水)
            度(m)
天然及渠化河流 限制性航道 弯曲
水深 单线宽度 双线宽度 水深 宽度 半径
1 3000 75*16.2*3.5 3.5-4.0 120 245     1050
100 190     810
75 145     800
70 130 5.5 130 580
2 2000 67.5*10.8*3.4 3.4-3.8 80 150     950
75 145     740
75*14*2.6 2.6-3.0 35 70 4 65 540
3 1000 67.5*10.8*2.0 2.0-2.4 80 150     730
55 110     720
45 90 3.2 85 500
30 60 3.2 50 480
4 500 45*10.8*1.6 1.6-1.9 45 90     480
40 80 2.5 80 340
30 50 2.5 45 330
5 300 35*9.2*1.3 1.3-1.6 40 75     380
35 70 2 75 270
22 40 2.5 40 260
2.0
6 100 26*5.2*1.8 1.0-1.2     2.5 18-22 105
32*7*1.0 25 45     130
32*6.2*1.0 15 30 1.5 25 200
30*6.4(7.5)*1.0 15 30 1.5 28 220
7 50 21*4.5*1.75 0.7-1.0     2.2 18 85
23*5.4*0.8 10 20 1.2 20 90
30*6.2*0.7 13 25 1.2 26 180
  通航里程:指全年通航期累计在三个月以上的航道里程。
  限制性航道:水面狭窄、断面系数小,对船舶航行有明显限制作用的航道,包括运河、通航渠道、设闸航道、水网地区航道,以及具有前述特征的滩险航道。
  宽浅河流航道:宽深比很大,水流较平缓,枯水水深明显小于同等级航道的天然河流航道。
  山区急流河段航道:比降陡、滩礁多、流速多在3米/秒以上的山区河流航道。
  湖泊和水库航道:在湖区和库区内,航线起点和终点具有固定码头设施,纳入航道(务)部门管理的常年通航的固定航线为湖泊和水库航道。
 
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